¿Piensas que el Sandero de Dacia para Europa es idéntico al Renault Sandero pensado para el mercado sudamericano? Vuelve a pensarlo, porque no es así. Vale, sabemos que los coches destinados a aquel mercado suelen contar con menos equipamiento de serie. Suelen montarse suspensiones más elevadas, muelles más blandos, para permitir circular por carreteras que, por norma general, no están tan bien asfaltadas. Las mecánicas no suelen estar tampoco tan conseguidas...
Pero, ¿realmente pensarías que el coche es de peor calidad también en cuanto a su estructura? Nosotros no lo creíamos, hasta que nuestros amigos de Autoblog Uruguay han publicado los resultados del LatinNCAP, el equivalente sudamericano de nuestro EuroNCAP.
Nos hemos encontrado allí coches con malas puntuaciones, pero no esperábamos lo que ha sucedido con el Sandero.
Galería:Renault Sandero Vibe (Brasil)
El coche de Renault, que acudió a la prueba sin airbag, se sometió a la prueba de coche frontal desplazado, y en ella demostró cómo su estructura fallaba estrepitosamente, al partirse el pilar A en una situación que hacía tiempo que no veíamos (a la versión europea del Sandero se le dobla el pilar A, pero no se parte de la misma manera). El techo se deformó, y la probabilidad de que dos adultos sobrevivieran al impacto es prácticamente nula.
Vale, el coche no contaba con bolsas de aire de protección, pero más allá de esa falta (poco comprensible), está el fallo estructural del monocasco, que nos hace pensar muchas cosas. Lo primero es que los refuerzos de la carrocería no se emplean igual en los modelos europeos como en los sudamericanos. Y lo segundo es que el tipo de acero empleado también es diferente (por módulo de elasticidad y por espesor a buen seguro).
El ahorro que implica usar un acero de menores cualidades, y un espesor inferior del mismo es muy bajo (créeme, me he dedicado a diseñar un puñado de años), más cuando valoras la diferencia que supone en la estabilidad estructural del coche. Este Sandero, aún con airbags, es poco menos que una caja mortal en caso de accidente, al compararlo con su pariente no tan lejano.
Resulta indignante, a nuestro entender, ver cómo se reducen los estándares de un mismo vehículo, ya desarrollado, para ahorrar una cantidad económica poco relevante.
Te dejamos los vídeos de la prueba latina de impacto y de la europea, para que saques tus propias conclusiones. Recordarte que la prueba europea define al Sandero como coche con «cuatro tres estrellas» para protección de ocupantes (se sobrevive al impacto con heridas leves).
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